<![CDATA[انجمن های خودرو - تمامی انجمن ها]]>

<![CDATA[انجمن های خودرو - تمامی انجمن ها]]> http://forum.pedal.ir/ Sat, 04 Sep 2010 20:04:33 +0000 MyBB <![CDATA[تفاوت قیمت خودرو در ایران و جهان]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=62 Mon, 21 Jun 2010 15:02:37 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=62
با مقایسه بازار داخلی و جهانی به این نکته پی می برید که تفاوت قیمتی بسیاری میان خودروهای عرضه شده در بازار داخلی و جهانی وجود دارد؛ به طوری که شما می توانید با حداقل بودجه خودرو در خور توجه در بازار جهانی خریداری کنید؛ در حالی که این اتفاق در بازار داخلی رخ نمی دهد؛ چراکه قیمت خودرو در بازار داخلی چندین برابر بازار جهانی است که این امر موجب شده تا خریداران داخلی با محدودیت کمی و کیفی بازار مواجه شوند.

تفاوت قیمت میان ایران و بازار جهانی در حالی است که سال ها است دولتمردان کشور به امید روزی که هر خانواده ایرانی صاحب یک خودرو شود شعار خودرو ارزان را سر می دهند، با این حال، با گذشت بیش از نیم قرن از قدمت صنعت خودروسازی شعار داده شده تاکنون محقق نشده، به طوریکه هم اکنون بازار برای قشر متوسط یا پایین جامعه به خودروهای پیکان و رنو کار کرده یا پراید و روآ محدود شده؛ به همین دلیل متقاضیان تنها می توانند خودروهای مذکور را خریداری کنند خودروهایی که چند دهه است از خطوط تولید سایر خودروسازان خارج شده اند. محدودیت در بازار خودروهای ارزان در ایران در حالی است که در دنیا بازار خودرو تنها در اختیار قشر مرفه جامعه قرار ندارد و تمام اقشار از فرصت های مناسبی برای خرید بهره مند هستند که این امر موجب شده تا خودروسازان، تولید خودروهای ارزان را نیز در دستور کار خود قرار دهند، در این خصوص می توان به تولید ارزان ترین خودرو دنیا با رنج قیمتی در حدود 2500 تا 3000 دلار اشاره کرد که تولید این خودرو موجب شده تا به این طریق بازار برای کم درآمد ها نیز مهیا شود.

اقدامات صورت گرفته در دنیا در حالی است که در ایران متقاضیان برای خرید ارزان ترین خودرو آن هم به صورت کارکرده رقمی در حدود چهار تا پنج میلیون تومان باید بپردازند تا بتوانند خودرویی با تکنولوژی چهل ساله را خریداری کنند، در حالی که در دنیا متقاضیان می توانند با هزینه ای در حدود 3 تا 5 هزار دلار خودروی با طراحی و تکنولوژی جدیدتر را خریداری کنند، به طوری که هم اکنون شرکت تاتا، نیسان و شرکت های چینی تولید خودروهای با رنج قیمتی در حدود 5 هزار دلار را در دستور کار خود قرار داده اند. در این خصوص می توان به خودرو ننو شرکت تاتاموتورز هند که با قیمت 2500 تا 3500 دلار در بازار عرضه می شود و خودرو میکرا نیسان موتورز که با قیمتی در حدود 4500 دلار در بازار خرید و فروش می شود یا به برخی از محصولات شرکت چری و جیلی چین اشاره کرد. نرخ اعلام شده برای خودروهای ارزان در دنیا در حالی است که هم اکنون در کشور ما تنها خودروهای پیکان و پی کی کارکرده با این رنج قیمتی در کشور عرضه می شوند و با توجه به تعرفه و عوارض جانبی تعیین شده در کشور امکان ورود خودروهای ارزان قیمت دنیا به بازار داخلی با قیمت جهانی نیز وجود ندارد؛ چراکه خودروهای مذکور به هنگام ورود به کشور ما در رده خودروهای با رنج متوسط قرار گیرند که این امر موجب می شود تا دست متقاضیان خودروهای ارزان به این خودروها نرسد.

اما در میان شرکت های مذکور چین را می توان سردمدار ارزان سازی در این صنعت دانست؛ به طوری که هم اکنون در این کشور تولید و عرضه خودروهای ارزان به صورت جدی پیگیری می شود؛ هرچند تاکنون خودروهای تولید در این رنج قیمتی نتوانسته اند مجوز ورود به بازار اروپا و آمریکا را از آن خود کنند که این امر دستاویزی برای مسوولان کشور ما شده که از ورود، تولید یا مونتاژ این خودروها در کشور جلوگیری کنند، اما نکته ای که شاید از دید برخی از مسوولان پنهان مانده این باشد که خودروهای پیکان و پی کی نیز توان ورود به بازار جهانی را ندارند، به طوری که حتی سنگال نیز مجوز ورود پیکان به این کشور را صادر نکرد.

داستان دنباله دار
علاوه بر محدودیت در بازار خودروهای زیر پنج میلیون بازار داخلی با محدودیت در عرضه خودرو با رنج قیمتی کمتر از 10 میلیون نیز مواجه است، به طوری که هم اکنون بازار در این رنج قیمتی در اختیار سه خودرو پراید، روا و MVM چینی قرار دارد. محدودیت در این محدوده تنها به قیمت منتهی نمی شود، بلکه خودروهای عرضه شده در این رنج قیمتی به لحاظ کیفی نیز در سطح پایینی قرار دارند که این امر موجب شده تا متقاضیان خودرو در این رنج تنها به فکر خرید چهارچرخی باشند که نام خودرو را یدک می کشد. این امر در حالی است در بازار جهانی خودروهای متنوع و باکیفیتی را در این گروه در بازار عرضه می شود به همین دلیل متقاضیان خودرو با این رنج قیمتی نه تنها با تنوع در مدل، بلکه با تنوع کیفی نیز مواجه هستند.

عرضه تنها سه محصول با رنج قیمتی کمتر از 10 میلیون در حالی است که متقاضیان در دنیا می توانند با این بودجه خودروهای نیسان ورسا و هیوندا اکنست را با قیمت 9 هزارو نهصد دلار و پژو 106 را با قیمت 9 میلیون و دویست هزار تومان خریداری کنند به خودروهای مذکور می توان برخی از خودروهای چینی و آمریکایی را نیز افزود که این امر تنوع بسیاری را در بازار این خودروها به وجود آورده است از سوی دیگر باید به این نکته نیز اشاره کرد که خودروهای مذکور به لحاظ کیفی توانسته اند رتبه های قابل قبولی را در بازار اروپا به دست آورند، اما دو خودرو پراید و روا که با این محدوده قیمتی در کشور خرید و فروش می شوند، در خصوص اخذ استانداردهای داخلی نیز با مشکلاتی مواجه هستند.

مقایسه متوسط های ایرانی و خارجی
از سوی دیگر، هرچند بازار خودرو با رنج قیمتی زیر 10 میلیون با محدودیت تنوع مواجه است، اما برعکس خودروسازان در مورد خودروهای با رنج قیمتی 10 تا 20 میلیون توانسته اند خودنمایی کنند. به طوری که هم اکنون نزدیک به 20 مدل خودرو با این رنج قیمتی در بازار عرضه می شوند که می توان به خودروهای ریو، تندر 90، پژو 206، پژو 405، پژو پارس، هیوندا ورنا و انواع سمند اشاره کرد. هرچند خودروسازان در این محدوده تا حدودی توانسته اند به تنوع در مدل دست پیدا کنند، اما باید به این نکته اشاره کرد که تنوع به وجود آمده تنها به لحاظ کمی است نه کیفی چراکه با بودجه 12 تا 20 هزار دلار می توان در بازار دنیا خودروهایی با سطح بالاتر و فن آوری جدید تر را خریداری کرد در حالی که در ایران فن آوری به روز برای خودروهای با قیمت بیش از 17 هزار دلار در نظر گرفته شده است. در این خصوص می توان به 10 خودرو برتر ارزان دنیا که رنج قیمتی در حدود 12 تا 17 هزار دلار را به خود اختصاص داده اند، اشاره کرد. به طور مثال خودروهای نیسان ورسا چهار درب هم اکنون با قیمتی در حدود 12 هزار و 710 دلار، تویوتا یاریس هاچ بک و صندوق دار هر کدام به ترتیب 13 هزار و 905 و 13 هزار و 715 دلار، کیا سول 13 هزار و 995 دلار، کیا فورت 15 هزار و 390 دلار، ریو چهار درب LX 15 هزار و 390 دلار، ساین هاچ بک 16 هزار و 270 دلار، فیت هاچ بک 16 هزار و 410 دلار و نیسان کیوب با قیمت 16 هزار و 750 دلار در بازار عرضه می شوند.

در میان 10 خودرو ارزان دنیا نام دو خودرو به چشم می خورد که در بازار داخلی نیز عرضه می شوند. ریو و تویوتا یاریس با این تفاوت که در ایران ریو در مدل قدیمی و با قیمت 13 میلیون و 600 هزار تومان در بازار معامله می شود و به طور حتم مدل جدید به هنگام ورود به بازار قیمتی به مراتب بالاتر را به خود اختصاص می دهد، از سوی دیگر خودرو یاریس نیز با قیمتی در حدود 26 تا 29 میلیون تومان در بازار معامله می شود و این بدان معنا است که ارزان ترین خودرو دنیا در رنج 12 هزار دلار در ایران با بیش از دو برابر قیمت عرضه می شود. تفاوت قیمتی میان بازار ایران و جهان حکایت از آن دارد که متقاضیان داخلی برای خرید خودرو باید چندین برابر قیمت جهانی را هزینه کنند، در حالی که در دنیا خرید خودرو آنقدر ها هم سخت نیست.

از سوی دیگر، در دنیا بازار برای خودروهای با رنج 20 هزار دلار در اختیار خودروهای با تکنولوژی جدید سوختی یا خودروهای لوکس قرار دارد، در حالی که در بازار ایران خودروهای در این رنج قیمتی عرضه می شوند که از بازار دنیا سال ها است جمع آوری شده اند.

نگاهی به بازار آمریکا
اما باید به این نکته اشاره کرد که تنوع قیمت در محدود 12 تا 16 هزار دلار تنها به بازار اروپا محدود نمی شود، بلکه در بازار آمریکا نیز متقاضیان با بازار متنوعی مواجه هستند، به طوری که هم اکنون در این کشور خودرو شورولت آوو با قیمت 11 هزار و 965 دلار، سوزوکی sx4 اسپورت با قیمت 14 هزار و 949 دلار، اسمارت با قیمت 11 هزار و 999 دلار، مزدا دو 14 هزار و 780 دلار، هیوندا النترا 14 هزار و 145 دلار، کیا سراتو 14 هزار و 965 دلار و پونتیاک c3 با قیمت 14 هزار و 275 دلار در بازار عرضه می شود.

با نگاهی به خودروهای اعلام شده می توان به این نکته پی برد که خودروسازان بزرگ دنیا با اصل رقابت پذیری توانسته اند خودروهای با کیفیت و با رنج قیمتی مناسب را وارد بازار کنند اقدامی که تاکنون خودروسازان داخلی در آن موفق نبوده اند.

انحصار دلیل تفاوت قیمت
به گفته کارشناسان، مهم ترین دلیلی که باعث این اختلاف قیمت میان ایران و بازار جهانی شده به بحث همیشگی انحصاری بودن صنایع خودروسازی در ایران و همچنین چشم داشت دولت به سود سرشار این صنعت بازمی گردد.

و تا زمانی که انحصار در این بازار از میان نرود بازار ایران با بازار جهانی قابل قیاس نخواهد بود و همراه متقاضیان ملزم به پرداخت این هزینه سنگین خواهند بود.

علاوه بر انحصار، تعرفه نیز در تعیین قیمت خودروهای داخلی تاثیر گذار است به طوری که علاوه بر تعرفه واردات خودرو، تعرفه تعیین شده برای قطعه و نحوه دریافت آن نیز بر قیمت خودروهای داخلی تعیین کننده است؛ چراکه در خصوص تعرفه واردات باید به این نکته اشاره کرد که هرچه درصد مونتاژ بالاتر باشد، این تعرفه نیز بیشتر می شود. علاوه بر این عوارض گرفته شده از خودروهای تولیدی و هزینه های هنگفت سر بار نیز از عوامل مهم تولید نشدن خودروی ارزان در ایران عنوان شده است.

منبع : روزنامه دنیای اقتصاد]]>
با مقایسه بازار داخلی و جهانی به این نکته پی می برید که تفاوت قیمتی بسیاری میان خودروهای عرضه شده در بازار داخلی و جهانی وجود دارد؛ به طوری که شما می توانید با حداقل بودجه خودرو در خور توجه در بازار جهانی خریداری کنید؛ در حالی که این اتفاق در بازار داخلی رخ نمی دهد؛ چراکه قیمت خودرو در بازار داخلی چندین برابر بازار جهانی است که این امر موجب شده تا خریداران داخلی با محدودیت کمی و کیفی بازار مواجه شوند.

تفاوت قیمت میان ایران و بازار جهانی در حالی است که سال ها است دولتمردان کشور به امید روزی که هر خانواده ایرانی صاحب یک خودرو شود شعار خودرو ارزان را سر می دهند، با این حال، با گذشت بیش از نیم قرن از قدمت صنعت خودروسازی شعار داده شده تاکنون محقق نشده، به طوریکه هم اکنون بازار برای قشر متوسط یا پایین جامعه به خودروهای پیکان و رنو کار کرده یا پراید و روآ محدود شده؛ به همین دلیل متقاضیان تنها می توانند خودروهای مذکور را خریداری کنند خودروهایی که چند دهه است از خطوط تولید سایر خودروسازان خارج شده اند. محدودیت در بازار خودروهای ارزان در ایران در حالی است که در دنیا بازار خودرو تنها در اختیار قشر مرفه جامعه قرار ندارد و تمام اقشار از فرصت های مناسبی برای خرید بهره مند هستند که این امر موجب شده تا خودروسازان، تولید خودروهای ارزان را نیز در دستور کار خود قرار دهند، در این خصوص می توان به تولید ارزان ترین خودرو دنیا با رنج قیمتی در حدود 2500 تا 3000 دلار اشاره کرد که تولید این خودرو موجب شده تا به این طریق بازار برای کم درآمد ها نیز مهیا شود.

اقدامات صورت گرفته در دنیا در حالی است که در ایران متقاضیان برای خرید ارزان ترین خودرو آن هم به صورت کارکرده رقمی در حدود چهار تا پنج میلیون تومان باید بپردازند تا بتوانند خودرویی با تکنولوژی چهل ساله را خریداری کنند، در حالی که در دنیا متقاضیان می توانند با هزینه ای در حدود 3 تا 5 هزار دلار خودروی با طراحی و تکنولوژی جدیدتر را خریداری کنند، به طوری که هم اکنون شرکت تاتا، نیسان و شرکت های چینی تولید خودروهای با رنج قیمتی در حدود 5 هزار دلار را در دستور کار خود قرار داده اند. در این خصوص می توان به خودرو ننو شرکت تاتاموتورز هند که با قیمت 2500 تا 3500 دلار در بازار عرضه می شود و خودرو میکرا نیسان موتورز که با قیمتی در حدود 4500 دلار در بازار خرید و فروش می شود یا به برخی از محصولات شرکت چری و جیلی چین اشاره کرد. نرخ اعلام شده برای خودروهای ارزان در دنیا در حالی است که هم اکنون در کشور ما تنها خودروهای پیکان و پی کی کارکرده با این رنج قیمتی در کشور عرضه می شوند و با توجه به تعرفه و عوارض جانبی تعیین شده در کشور امکان ورود خودروهای ارزان قیمت دنیا به بازار داخلی با قیمت جهانی نیز وجود ندارد؛ چراکه خودروهای مذکور به هنگام ورود به کشور ما در رده خودروهای با رنج متوسط قرار گیرند که این امر موجب می شود تا دست متقاضیان خودروهای ارزان به این خودروها نرسد.

قیمت نیسان تینا در خارج از کشور از 23000 دلار شروع شده و در کاملترین مدل به 37429 دلار می رسد.

]]>

قیمت نیسان تینا در خارج از کشور از 23000 دلار شروع شده و در کاملترین مدل به 37429 دلار می رسد.

]]> <![CDATA[قیمتهای خودروها در عراق]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=60 Wed, 09 Jun 2010 04:47:38 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=60 ایران خودرو
نوع خودرو------حجم موتور(سی سی )------سال ساخت----- کشور سازنده-----قیمت در عراق
پژو 206 تیپ 2-------------1400-----------2008 ------ ایران --------- 9.444.000
پژو 206 تیپ 6 --------------1600--------2008 --------ایران --------11.900.000
پژو روآ سواری --------1600 ---------2008 --------ایران --------------6.800.000
پژو 405------------1800 ----------2008 -----------ایران --------------8.300.000
پژو پارس ----------1800-------------2008 -----------ایران ----------11.400.000
پژو پارس ای ال ایکس --------1800 ------------2008 --------ایران----13.100.000
پژو 206 صندوق دار وی9 --------1600 ----------2008 --------ایران ---13.100.000
پژو 206 صندوق دار وی 8 -------1600 ----------2008 ---- ایران ------ 11.700.000
پژو 206 صندوق دار وی 1 -------1600 ----------2008 ---- ایران ------ 11.200.000
سمند ال ایکس ----------------- 1800----------2009 ----ایران -------11.800.000
سمند سریر -------------------- 1800 ----------2009 ---- ایران ------ 17.300.000
سمند سورن ------------------ 1800 ---------2009 --- ایران -----13.300.000
سمند EL سواری --------------1800 -----------2009 ------ایران ------9.600.000

سایپا :

پراید صبا --------------------1300 -----------2008 -----------ایران-------6.926.000
سایپا 141--------------------1300-----------2008 -----------ایران -------7.435.000
کیا ریو ال اس --------------- 1500-----------2008 -----------ایران ------ 10.109.000

تندر90 :

تندر90 E0 ایران 2009 11.000.000
تندر 90 E1 معمولی 1600 2009 ایران 12.200.000
تندر 90 E1 فول 1600 2009 ایران 12.600.000
تندر 90 E2 معمولی 1600 2009 ایران 12.800.000
تندر 90 E2 فول 1600 2009 ایران 13.700.000
رنو لوگان MCV هفت نفره 1600 2009 رومانی 14.400.000

محصولات پژو فرانسه : ( همه محصولات با گیربکس اتوماتیک عرضه می شوند )

پژو 407 2000 2008 فرانسه 27.400.000
پژو کومبی 1400 2008 فرانسه 16.700.000
پژو 207 1600 2008 فرانسه 19.900.000
پژو پارتنر --- 2008 فرانسه 16.200.000
پژو Urban --- 2008 فرانسه 18.800.000
پژو 308 2000 2008 فرانسه 24.800.000

محصولات رنو فرانسه ( تولید شده و وارد شده از کره جنوبی ) :

رنو سفران اتوماتیک 2000 2009 کره جنوبی 17.800.000
رنو سفران اتوماتیک 2300 2009 کره جنوبی 21.500.000
رنو مگان دنده معمولی 1600 2009 کره جنوبی 18.800.000
رنو مگان دنده اتوماتیک 2000 2009 کره جنوبی 21.000.000
رنو کولیوس اتوماتیک 2×4 2500 2009 کره جنوبی 26.500.000
رنو کولیوس اتوماتیک 4×4 2500 2009 کره جنوبی 28.900.000
رنو کانگو اتوماتیک --- 2009 کره جنوبی 15.300.000
رنو ترافیک فان دنده معمولی 2000 2009 کره جنوبی 24.500.000
رنو سیمبول اتوماتیک 1400 2009 کره جنوبی 15.300.000

* قیمت ها به صورت مستند و مابین سال های 2009 و 2010 در عراق هستند .
منبع: سایت کاریران]]> ایران خودرو
نوع خودرو------حجم موتور(سی سی )------سال ساخت----- کشور سازنده-----قیمت در عراق
پژو 206 تیپ 2-------------1400-----------2008 ------ ایران --------- 9.444.000
پژو 206 تیپ 6 --------------1600--------2008 --------ایران --------11.900.000
پژو روآ سواری --------1600 ---------2008 --------ایران --------------6.800.000
پژو 405------------1800 ----------2008 -----------ایران --------------8.300.000
پژو پارس ----------1800-------------2008 -----------ایران ----------11.400.000
پژو پارس ای ال ایکس --------1800 ------------2008 --------ایران----13.100.000
پژو 206 صندوق دار وی9 --------1600 ----------2008 --------ایران ---13.100.000
پژو 206 صندوق دار وی 8 -------1600 ----------2008 ---- ایران ------ 11.700.000
پژو 206 صندوق دار وی 1 -------1600 ----------2008 ---- ایران ------ 11.200.000
سمند ال ایکس ----------------- 1800----------2009 ----ایران -------11.800.000
سمند سریر -------------------- 1800 ----------2009 ---- ایران ------ 17.300.000
سمند سورن ------------------ 1800 ---------2009 --- ایران -----13.300.000
سمند EL سواری --------------1800 -----------2009 ------ایران ------9.600.000

سایپا :

پراید صبا --------------------1300 -----------2008 -----------ایران-------6.926.000
سایپا 141--------------------1300-----------2008 -----------ایران -------7.435.000
کیا ریو ال اس --------------- 1500-----------2008 -----------ایران ------ 10.109.000

تندر90 :

تندر90 E0 ایران 2009 11.000.000
تندر 90 E1 معمولی 1600 2009 ایران 12.200.000
تندر 90 E1 فول 1600 2009 ایران 12.600.000
تندر 90 E2 معمولی 1600 2009 ایران 12.800.000
تندر 90 E2 فول 1600 2009 ایران 13.700.000
رنو لوگان MCV هفت نفره 1600 2009 رومانی 14.400.000

محصولات پژو فرانسه : ( همه محصولات با گیربکس اتوماتیک عرضه می شوند )

پژو 407 2000 2008 فرانسه 27.400.000
پژو کومبی 1400 2008 فرانسه 16.700.000
پژو 207 1600 2008 فرانسه 19.900.000
پژو پارتنر --- 2008 فرانسه 16.200.000
پژو Urban --- 2008 فرانسه 18.800.000
پژو 308 2000 2008 فرانسه 24.800.000

محصولات رنو فرانسه ( تولید شده و وارد شده از کره جنوبی ) :

رنو سفران اتوماتیک 2000 2009 کره جنوبی 17.800.000
رنو سفران اتوماتیک 2300 2009 کره جنوبی 21.500.000
رنو مگان دنده معمولی 1600 2009 کره جنوبی 18.800.000
رنو مگان دنده اتوماتیک 2000 2009 کره جنوبی 21.000.000
رنو کولیوس اتوماتیک 2×4 2500 2009 کره جنوبی 26.500.000
رنو کولیوس اتوماتیک 4×4 2500 2009 کره جنوبی 28.900.000
رنو کانگو اتوماتیک --- 2009 کره جنوبی 15.300.000
رنو ترافیک فان دنده معمولی 2000 2009 کره جنوبی 24.500.000
رنو سیمبول اتوماتیک 1400 2009 کره جنوبی 15.300.000

* قیمت ها به صورت مستند و مابین سال های 2009 و 2010 در عراق هستند .
منبع: سایت کاریران]]> <![CDATA[چه خودرویی بخریم؟]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=59 Tue, 08 Jun 2010 06:10:10 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=59 به قول یکی از دوستان، «این روزها مردم، البته نه همه مردم، اگر پول داشته باشند، طلا نمی خرند و دلشان می خواهد خودرویی گران قیمت سوار شوند تا از ظاهر و پرستیژی خاص برخوردار باشند». راست می گفت.

این روزها شاید شما هم جزو آنهایی باشید که نشستن پشت فرمان ماشینی لوکس و گران قیمت، برایشان مهم تر از صاحب خانه بودن است، آنهایی که مثلا «مگان» سوار می شوند، اما خانه شان رهن و اجاره ای است.
شاید هم نه! شاید جزو کسانی باشید که گاز دادن با عینک دودی پشت فرمان ماشینی سانروف دار، برایشان اولویت نیست؛ اما در عوض یک چهاردیواری چند ده متری از خود دارند، مثل آنهایی که مثلا با یک پلیور یا پیراهن نه حتما مارک دار، خط ونک-تجریش را با اتوبوس می روند؛ ولی موجودی به نام «صاحب خانه» بالای سرشان نیست.
اصلا شاید جزو هیچ کدام از اینها نباشید و مثل من و امثال من نه صاحب خانه اید و نه ماشین دار.
جزو هر کدام که هستید، فرقی نمی کند، اما احتمالا بدتان نمی آید خودرویی داخلی، از پی کی و پیکان گرفته تا مگان و ماکسیما، سوار شوید.

از آنجا که این روزها برخی خط فقر را قبول ندارند و آماری هم برای آن ارائه نمی دهند و اصلا به خاطر آنکه با واژه هایی مثل «خط فقر» و «زیر خط فقر»، گمراه نشویم، گروه های درآمدی فرضی را برای این گزارش در نظر می گیریم و فرض می کنیم ضعیف ترین این گروه ها، کارمندان و کارگران پایه، با درآمدی ماهانه 300 هزار تومانی هستند.

کارمندی و پیکان دست دوم
اگر جزو کارمندان و کارگران دون پایه دولت هستید و انصافا درآمد خاص دیگری ندارید، یک «پیکان» یا «پی کی دست دوم» برایتان مناسب است.به هر حال در و همسایه و دوست آشنا می دانند که حقوق بگیر دولت به حساب می آیید و همین پیکان و پی کی هم داشته باشید، خودش خیلی است. این روزها با سه چهار میلیون تومان هم می شود یکی از این دو گزینه را خریداری کرد.

البته یادتان نرود با کمی سختی کشیدن و قرض و قوله، پراید هم می توانید بخرید، مخصوصا اگر جزو آنهایی هستید که بعدازظهرها مسافرکشی هم می کنند!پراید در حال حاضر هفت میلیون و 700 هزار تومان در بازار قیمت دارد.
از آنجا هم که الا ماشاالله، تیراژ دارد، می توانید با چهار، چهار و نیم پراید ثبت نام و باقی پول آن را قسطی بدهید.
هرچند مصرف سوخت بالایی دارد؛ اما به هر حال پژو روآی دست دوم را هم فراموش نکنید.این خودرو را هم می توان با شش هفت میلیون تومان خرید. اتفاقا ایمنی آن هم از پراید بیشتر و فضای داخلی اش هم جادار تر است.

پژو 206 و تندر90
حقوق بگیر دولتید؛ اما شغل آزاد هم دارید و درآمد ماهانه تان حدود یک و نیم میلیون تومان است. صاحب خانه هم نیستید و اینکه غریبه ها با خودرویی 14، 15 میلیون تومانی شما رویت کنند، برایتان مهم تر است تا اینکه در منزل شخصی، از فامیل و دوست و آشنا، پذیرایی کنید.در این صورت چند گزینه پیش روی شما است.با پرستیژترین آنها، پژو 206 تیپ 2 است.برای خرید آن دو راه دارید.

یا حدود هشت میلیون به ایران خودرو بدهید و باقی پول را با سودی چند صد هزار تومانی پرداخت کنید، یا اینکه از دوستان قرض بگیرید و با 14 میلیون تومان، یک 206 صفر کیلومتر را از بازار خریداری کنید.206 صندوق دار ساده (V20) نیز تقریبا همین شرایط را دارد، مخصوصا اینکه اگر بسیار خانواده دوست و اهل سفر باشید، بیشتر از تیپ دو به کارتان خواهد آمد.البته مدل های دست دوم 206 هم تا مرز زیر 10 میلیون تومان نیز می تواند جزو گزینه های خریدتان باشد.تندر90 هم گزینه مناسبی برای خرید است منتها به دلیل تیراژ پایین باید آن را فقط از بازار تهیه کنید.
اما به سراغ گزینه بعدی برویم.

پژو 405، خودرویی خانوادگی با مصرف سوخت بالا که این روزها با توجه به تیراژ و حجم فروش، به نوعی پیکان ایران خودرو به حساب می آید.آنهایی که دارند، می گویند خودرو بدی نیست و حاضرند تا هشت نه میلیون تومان هم آن را به شما بفروشند. مدل صفرش هم سیزده و خرده ای در بازار قیمت دارد. Huh

اما سری هم به سایپا بزنیم.
اگر خیلی قیافه خودرو برایتان مهم نیست، ریو هم گزینه بدی به حساب نمی آید. 13 میلیون و 600 هزار تومان هم قیمت دارد و زیاد هم بنزین نمی سوزاند. فقط یادتان باشد پشت فرمان ریو، کسی فکر نمی کند وضع مالی تان خوب است!

عشق دولتی ها
خیلی ها آن را خودرو عشق دولتی ها می دانند، پس اگر جزو مقامات دولتی هستید، به آنها وصلید یا کلا قصد دارید هفده هجده میلیون خرج خودرو کنید، پژو پارس، مناسب شما است.
پارس کلا در محدوده قیمتی هفده هجده میلیون تومان، خودرو مناسبی به حساب می آید، هم خانوادگی و مناسب سفر است، هم می تواند شان تان را حفظ کند.

منتها فراموش نکنید مصرف سوخت بالایی دارد، بنابراین اگر این موضوع برایتان قبل هضم نیست، 206 صندوق دار V8 یا V9 بخرید. V8 حدود نیم میلیون تومان از پارس ارزان تر است، اما برای خرید V9 از بازار، باید 5/2 میلیون تومان بیشتر خرج کنید. پشت فرمان این خودرو نیازی نیست خودتان دنده را عوض کنید!در محدوده قیمتی زیر 20 میلیون تومان، هیوندای ورنا را نیز می توان خرید.
خودرویی که در بخش خصوصی خودروسازی کشور به تولید می رسد و نوع دنده ای آن 19 میلیون تومان قیمت دارد.
ورنا هم مانند ریو، از قیافه چندان جذابی برخوردار نیست.

عروس فرانسوی
قطعا «عروس فرانسوی» بهترین گزینه برای پز دادن شما است، شمایی که جزو افراد با درآمد متوسط رو به بالا، هستید.
انصافا برای شما، 27 میلیون و 400 هزار تومان، خیلی پولی نیست!زانتیا اگرچه به دلیل شتاب بالا، بسیار جوان پسند است؛ اما برای شما خانواده دوست ها هم مناسب به نظر می رسد و هر کس هم پشت فرمان آن، روئیت تان کند، به پولدار بودن شما شک نخواهد کرد.
البته گزینه های دیگری مثل هیوندایی آوانته اتومات 28 میلیون تومانی یا تویوتا یاریس 29 میلیون تومانی نیز پیش روی شما است، منتها آنها خیلی روی پولدار بودن شما تاکید ندارند!

چشم بادامی ژاپنی
چشم بادامی ژاپنی اگرچه بنزین زیادی می بلعد، اما برای شما که «چند میلیون تومان»، پول خردتان است و می خواهید حدود 40 میلیون تومان فقط برای خرید خودرو هزینه کنید، گزینه مناسبی است.ماکسیما با ظاهر کشیده و حجم موتور بالایی که دارد، هم دومین خودرو باکیفیت تولید داخل به شمار می رود و هم حافظ «شان» و «پرستیژ» شما است.این خودرو حدود 40 میلیون تومان در مدل اتومات قیمت دارد و نوع دنده ای آن نیز سه میلیون تومان ارزان تر است.

مگان و مزدا 3
مگان و مزدا3 را نیز فراموش نکنید.

[تصویر: 87f34f9942debc0a7913bdd3fc4ee1a0.jpg]

این روزها خیلی ها این دو خودرو را مایه «کلاس» دانسته، قصد خرید آنها را دارند. نوع اتومات مگان 30 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد و مزدا3 نیز با سه تیپ مختلف از قیمتی بین 30 تا 33 میلیون تومان برخوردار است. البته مگان دنده معمولی را می توانید با قیمت 26 میلیون و خرده ای نیز خریداری کنید.

منبع : روزنامه دنیای اقتصاد]]> <![CDATA[مقایسه سوناتا جدید با هوندا و سوبارو]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=58 Mon, 07 Jun 2010 07:19:17 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=58
در تست این هفته سراغ این منطقه از جهان رفته و قصد داریم تست مقایسه‌ای سه مدل از بهترین‌ها و جدید‌ترین خودروهای تولیدی خودروسازان آن را خدمتتان ارائه کنیم.

از ژاپن سراغ دو خودروساز رفته و هوندا آکورد EX و سوبارو لگاسی 2.5i هر دو مدل 2010 را انتخاب کرده‌ایم تا علاوه بر یکدیگر در برابر هیوندای سوناتا SE مدل 2010 از کره‌جنوبی نیز خودنمایی کنند. در این بین دو خودروی اول تاکنون فرصت حضور در بازار کشور را پیدا نکرده‌اند اما نسل جدید سوناتا، با ظاهری متفاوت و قابلیت‌های فنی به روز شده، چندی است پا به خیابان‌های ایران گذاشته و از این طریق می‌توان محکی مناسب بر توانمندی‌های این تازه وارد هیوندای زد. طبق روال گزارش‌های این بخش ابتدا سراغ معرفی خودروها رفته و سپس نتایج تست آنها را شرح می‌دهیم.

[تصویر: 2011_hyundai_sonata_se_6_cd_gallery.jpg]

شركت خودروسازي هيونداي در زمره خودروسازاني قرار دارد كه توانسته در صنعت خودروي جهان موفقيت‌هاي زيادي كسب كند. اين شركت كه در سال 1947 توسط چونگ جويونگ به عنوان يك شركت ساختماني تاسيس شد هيچ‌گاه فكر نمي‌كرد كه بتواند پس از گذشت بيش از نيم قرن به چنين موفقيت‌هايي دست پيدا كند.

هيونداي پس از تاسیس به تدريج توانست زير‌مجموعه‌هاي خود را گسترش داده و هم‌اكنون به عنوان يكي از گروه‌هاي خودروسازاني معروف در كنار ديگر رقبا به فعاليت مي‌پردازد، به طوري كه شركت زيرمجموعه آن با نام هيونداي موتورز در حال حاضر جزو پنج خودروساز بزرگ جهان قرار دارد و توانسته در بسیاری از بازار‌های جهان، پا به پای رقبای اروپایی و آسیاییش پیش برود.

اين شركت چند سالي است كه وارد بازارهاي ايران شده و در همين مدت كم توانسته سهم خوبي از بازار را كه عمدتاً در بخش خودروهاي شاسي‌بلند است، از آن خود كند. يكي از مدل‌هاي موفق هيونداي، سوناتا است كه قابليت‌هاي بالاي آن بر شهرت هيونداي در سراسر جهان افزوده است. اين مدل در ايران نيز وارد شده و مشتريان خاصي را به سمت خود جذب كرده است، حال هيونداي با تجربه سال‌هاي گذشته خود اقدام به معرفي مدل 2010 اين خودرو به بازار كرده و تغييرات خوبي نيز در آن صورت داده است.

هیوندای سوناتا SE خودرویی جذاب است كه در ابتدا بر روي آن موتور 2.4 ليتري چهار سیلندر نصب شده بود و این موتور می توانست تا 198 اسب بخار قدرت و 184 پوند ـ فوت گشتاور تولید کند، حال آنکه موتور فعلی این خودرو قادر به توليد قدرتي معادل 200 اسب‌بخار در شش هزار و 300 دور در دقيقه است. گشتاور آن نيز برابر با 186 پوند ـ فوت در چهار هزار و 250 دور در دقيقه اعلام شده، اين در حالي است كه حداكثر دور موتور آن شش هزار و 600 دور در دقيقه است.

[تصویر: 2011_hyundai_sonata_se_26_cd_gallery.jpg]

با توجه به وزن 1.67 تني اين خودرو نسبت وزن به قدرت آن معادل 8.35 کیلوگرم به ازای هر اسب بخار است ، در حالي كه از مجموع وزن آن 59.9 درصد روي چرخ‌هاي جلو و 40.1‌درصد روي چرخ‌هاي عقب قرار گرفته است. اين خودرو داراي جعبه‌دنده شش سرعته اتوماتيك بوده و از فاصله محوري 2.79 متري برخوردار است. طول، عرض و ارتفاع آن نيز به ترتيب 4.82، 1.83 و 1.47 متر اندازه‌گيري شده است.

سيستم كنترل ثبات، كيسه‌هاي هواي جلو، بغل و پرده‌اي بغل به صورت استاندارد روي آن نصب شده و خودرو و موتور به میزان کافی گارانتي شده‌اند. براي خودرويي با چنين امكانات قيمت 23 هزار و 315 دلار به صورت استاندارد و براي خودرو حاضر در تست قيمت 26 هزار و 50 دلار تعيين شده است. از نقاط قوت این خودرو به طراحی متفاوت، تزیینات درونی جذاب، ویژگی‌ها و امکانات زیاد و مصرف سوخت پایین آن اشاره شده است، حال آنکه نداشتن موتور V6 از جمله ضعف‌های این خودرو برشمرده شده است.

[تصویر: 2010_subaru_legacy_2_5i_14_cd_gallery.jpg]

سوبارو لگاسی يكي از ژاپنی‌های حاضر در تست است كه موتور 2.5 ليتري آن قادر به توليد قدرتي برابر با 170 اسب‌بخار در پنج هزار و 600 دور در دقيقه است. گشتاور آن هم 170 پوند ـ فوت در چهار هزار دور در دقيقه و حداكثر دور موتور آن شش هزار و 400 دور در دقيقه اعلام شده است. با در نظر گرفتن وزن 1.71 تني لگاسی كه از دو خودرو ديگر بيشتر است، نسبت قدرت به وزن آن 10 کیلوگرم بر هر اسب‌بخار بوده و روي آن جعبه‌دنده‌های اتوماتيك مختلفی ارائه می شود. از كل وزن خالص لگاسی چرخ‌هاي جلو 58.5 درصد و چرخ‌هاي عقب 41.5 درصد را تحمل مي‌كنند. اين خودرو داراي فاصله محوري 2.75 متري و طول، عرض و ارتفاع 4.73، 1.82 و 1.5 متر است.

[تصویر: 2010_subaru_legacy_2_5i_12_cd_gallery.jpg]

امكانات كيسه هوای اين خودرو همانند سوناتا بوده و براي آن بهاي 20 هزار و 690 دلار در نظر گرفته شده، اين در حالي است كه خودرو شركت‌كننده در تست 22 هزار و 990 دلار مي‌ارزد. برای این خودرو نیز نقاط قوت و ضعف مشخص شده است که سواری راحت و روان، فضای کافی در بخش عقبی خودرو، مصرف سوخت قابل قبول و سیستم انتقال قدرت به چهار چرخ استاندارد از جمله مزایای آن است. این در حالی است که تعویض دنده کند و سیستم تعلیق ضعیف از جمله ضعف‌های این خودرو است.

و خودرو آخر كه در تست حضور دارد هوندا آکورد EX مدل 2010 است كه به رغم شباهت‌هاي زياد با خودروهاي ديگر تفاوت‌هايي نيز دارد. بر روی این خودرو موتوری قدرتمندی نصب شده است که توانایی تولید قدرتی معادل 190 اسب بخار در هفت هزار دور در دقیقه برای آن تعیین شده است. در همین حال گشتاور آن 162 پوند- فوت در چهار هزار و 400 دور در دقيقه اعلام شده است. حداكثر دور موتور اين خودرو نيز هفت هزار و 100 دور در دقيقه عنوان شده است.

[تصویر: 2010_honda_accord_ex_14_cd_gallery.jpg]

از ظاهر موتور چنين پيداست كه در مقايسه با نسل‌هاي قبلي آكورد اندكي بزرگ‌تر بوده و در عين حال قدرت آن نيز بيشتر است، اما بنا بر اظهارات رانندگان، اين خودرو در سربالايي‌ها چندان كارايي ندارد و نمي‌تواند طبق انتظارات عمل كند. گفتني است كه بر روي اين خودرو جعبه‌دنده پنج سرعته اتوماتيك نصب شده كه از عملكرد قابل قبولي برخوردار است.

البته يكي از رانندگان تست‌كننده خودرو گله كوچكي از نحوه تغيير دنده‌ها داشت ولي در مجموع از اين جعبه‌دنده راضي بود. هوندا آكورد EX وزني معادل 1.68 تن دارد و از اين وزن 61.3‌درصد روي چرخ‌هاي جلو و 38.7‌درصد روي چرخ‌هاي عقب واقع شده است. همچنين با در نظر گرفتن قدرت و وزن اين خودرو، نسبت وزن به قدرت آن 8.8 کیلوگرم بر هر اسب‌بخار محاسبه شده است. اين خودرو داراي فاصله محوري 2.79 متری است و براي طول، عرض و ارتفاع آن به ترتيب اندازه‌هاي 4.93، 1.84 و 1.47 متر تعيين شده است.

[تصویر: 2010_honda_accord_ex_1_cd_gallery.jpg]

اين خودروي پنج سرنشينه همچنين فضاي كافي در اختيار راننده و سرنشينان قرار مي‌دهد. اگر خواستيد يك دستگاه هوندا آكورد EX بخريد توجه داشته باشيد كه اين خودرو داراي سيستم كنترل ثبات و اصطكاك بوده و از كيسه‌هاي هواي دوتايي جلو و پرده‌اي جلو و عقب برخوردار است و خودرو و موتور آن به ترتيب سه سال يا 57.6 هزار کیلومتر و پنج سال يا 96 هزار کیلومتر گارانتي شده‌اند.

تست جاده

همان‌طور كه از ابتدا نيز مشخص بود هیوندا سوناتا در تست سرعت عملكرد بهتری از خود نشان داد و توانست رکوردهای خوبی از خود بر جای گذارد. در تست شتاب اوليه صفر تا 48 كيلومتر در ساعت سوناتا توانست مدت زمان 2.9 ثانیه را برای خود به ثبت برساند که این رکورد برای هوندا آکورد و سوبارو لگاسی به ترتیب 3.1 و 3.2 ثانیه بود.

در ادامه و در جریان شتاب 100 کیلومتر در ساعت نیز سوناتا با ثبت مدت زمان 7.8 ثانیه میدان دار بود. در این بخش آکورد توانست پس از طی مدت زمان 8.7 ثانیه ای سرعت خود را به 100 کیلومتر در ساعت برساند، حال آنکه سوبارو برای رسیدن به این شتاب به 8.7 ثانیه زمان نیاز داشت. سه خودرو در جریان شتاب 160 کیلومتر در ساعت فاصله خود را از دیگری زیاد کردند و هیوندا سوناتا نشان داد که در بهترین حالت قادر است پس از 20.7 ثانیه به این سرعت دست پیدا کند. برای دو خودروی دیگر در این بخش به ترتیب زمان‌های 23.3 و 25.9 ثانیه ثبت شد. تست يك‌چهارم مايل (402 متر) هم براي سوناتا، آکورد و لگاسی به ترتيب 16.1 ثانيه در 142.4 کیلومتر در ساعت، 16.6 ثانيه در 136 کیلومتر در ساعت و 16.9 ثانيه در 134.4 کیلومتر در ساعت به ثبت رسيد. در بخش حداکثر سرعت نیز این هیوندا سوناتا بود که توانست از دیگر رقبا پیش بیافتد به طوری که برای این خودرو حداکثر سرعت 208 کیلومتر در ساعت ثبت شد، حال آنکه حداکثر سرعت دو خودروی هوندا آکورد و سوبارو لگاسی به ترتیب 203.2 و 196.8 کیلومتر در ساعت بود که به ادعای تولید کنندگان این خودروها دلیل حداکثر سرعت پایین آنها محدودیت‌های دولتی بوده است. برتری سوناتا در بخش ترمزگیری نیز تداوم داشت و این خودرو توانست پس از طی مسافتی معادل 55.16 متر از سرعت 112 کیلومتر در ساعت متوقف شود. توقف از چنین سرعتی برای سوباروی سنگین وزن 55.47 متر مسافت نیاز داشت و این مسافت برای هوندا آکورد 58.21 متر بود. در بخش مصرف سوخت نوساناتی بین خودروها وجود داشت و نتایج متفاتی به دست آمد. در این بخش سوناتا توانست با هر گالن(3.78 ليتر) بنزين از باك 70 ليتري اش معادل 35.2 كيلومتر در شهر و 56 كيلومتر در جاده طي مسير كند. سوبارو لگاسی نیز نشان داد که می تواند با باك 70 ليتري 36.8 كيلومتر با هر گالن در شهر و 49.6 كيلومتر با هر گالن در جاده طي مسير كند. هوندا آکورد نیز توانست در بهترين ركورد با هر گالن بنزين 33.6 كيلومتر در شهر و 49.6 كيلومتر در جاده طي كند.

نتيجه‌گيری

در خاتمه تست و بررسي سه خودرو متخصصان حاضر به بخش‌هاي مختلف سه خودرو امتيازاتي دادند كه مشروح آن در جدول ارائه شده است، اما در بخش پيشرانه دو خودروی هیوندا سوناتا و هوندا آکورد توانستند از مجموع 55 امتياز در نظر گرفته شده 51 امتياز را از آن خود كنند كه اين امتياز براي سوبارو لگاسی معادل 45 بود. در بخش شاسي نيز سوناتا، آکورد و لگاسی توانستند از 60 امتياز به ترتيب 55، 54 و 52 امتياز كسب كنند. در بخش بررسي خودرو نيز فاكتورهايي همچون راحتي راننده، زيبايي ظاهري، طراحي دروني و قيمت مورد دقت قرار گرفت و در اين بخش اين هیوندای سوناتا بود كه بالاترين امتياز را به خود اختصاص داد و با امتياز 85 از 100 در صدر ايستاد. دو خودروي آکورد و لگاسی هم در اين بخش نتوانستند امتيازي بهتر از 79 و 84 از آن خود كنند. در نهايت نيز اين هیوندای سوناتا SE بود كه توانست با امتياز 211 از 240 بالاتر از هوندا آکورد با امتياز 205 و سوبارو لگاسی با امتياز 199 قرار بگيرد.

منبع: caranddriver - ترجمه: سیاوش عدالت - هفته نامه دنیای‌خودرو]]>
در تست این هفته سراغ این منطقه از جهان رفته و قصد داریم تست مقایسه‌ای سه مدل از بهترین‌ها و جدید‌ترین خودروهای تولیدی خودروسازان آن را خدمتتان ارائه کنیم.

از ژاپن سراغ دو خودروساز رفته و هوندا آکورد EX و سوبارو لگاسی 2.5i هر دو مدل 2010 را انتخاب کرده‌ایم تا علاوه بر یکدیگر در برابر هیوندای سوناتا SE مدل 2010 از کره‌جنوبی نیز خودنمایی کنند. در این بین دو خودروی اول تاکنون فرصت حضور در بازار کشور را پیدا نکرده‌اند اما نسل جدید سوناتا، با ظاهری متفاوت و قابلیت‌های فنی به روز شده، چندی است پا به خیابان‌های ایران گذاشته و از این طریق می‌توان محکی مناسب بر توانمندی‌های این تازه وارد هیوندای زد. طبق روال گزارش‌های این بخش ابتدا سراغ معرفی خودروها رفته و سپس نتایج تست آنها را شرح می‌دهیم.

اين خودروي پنج سرنشينه همچنين فضاي كافي در اختيار راننده و سرنشينان قرار مي‌دهد. اگر خواستيد يك دستگاه هوندا آكورد EX بخريد توجه داشته باشيد كه اين خودرو داراي سيستم كنترل ثبات و اصطكاك بوده و از كيسه‌هاي هواي دوتايي جلو و پرده‌اي جلو و عقب برخوردار است و خودرو و موتور آن به ترتيب سه سال يا 57.6 هزار کیلومتر و پنج سال يا 96 هزار کیلومتر گارانتي شده‌اند.

تست جاده

همان‌طور كه از ابتدا نيز مشخص بود هیوندا سوناتا در تست سرعت عملكرد بهتری از خود نشان داد و توانست رکوردهای خوبی از خود بر جای گذارد. در تست شتاب اوليه صفر تا 48 كيلومتر در ساعت سوناتا توانست مدت زمان 2.9 ثانیه را برای خود به ثبت برساند که این رکورد برای هوندا آکورد و سوبارو لگاسی به ترتیب 3.1 و 3.2 ثانیه بود.

در ادامه و در جریان شتاب 100 کیلومتر در ساعت نیز سوناتا با ثبت مدت زمان 7.8 ثانیه میدان دار بود. در این بخش آکورد توانست پس از طی مدت زمان 8.7 ثانیه ای سرعت خود را به 100 کیلومتر در ساعت برساند، حال آنکه سوبارو برای رسیدن به این شتاب به 8.7 ثانیه زمان نیاز داشت. سه خودرو در جریان شتاب 160 کیلومتر در ساعت فاصله خود را از دیگری زیاد کردند و هیوندا سوناتا نشان داد که در بهترین حالت قادر است پس از 20.7 ثانیه به این سرعت دست پیدا کند. برای دو خودروی دیگر در این بخش به ترتیب زمان‌های 23.3 و 25.9 ثانیه ثبت شد. تست يك‌چهارم مايل (402 متر) هم براي سوناتا، آکورد و لگاسی به ترتيب 16.1 ثانيه در 142.4 کیلومتر در ساعت، 16.6 ثانيه در 136 کیلومتر در ساعت و 16.9 ثانيه در 134.4 کیلومتر در ساعت به ثبت رسيد. در بخش حداکثر سرعت نیز این هیوندا سوناتا بود که توانست از دیگر رقبا پیش بیافتد به طوری که برای این خودرو حداکثر سرعت 208 کیلومتر در ساعت ثبت شد، حال آنکه حداکثر سرعت دو خودروی هوندا آکورد و سوبارو لگاسی به ترتیب 203.2 و 196.8 کیلومتر در ساعت بود که به ادعای تولید کنندگان این خودروها دلیل حداکثر سرعت پایین آنها محدودیت‌های دولتی بوده است. برتری سوناتا در بخش ترمزگیری نیز تداوم داشت و این خودرو توانست پس از طی مسافتی معادل 55.16 متر از سرعت 112 کیلومتر در ساعت متوقف شود. توقف از چنین سرعتی برای سوباروی سنگین وزن 55.47 متر مسافت نیاز داشت و این مسافت برای هوندا آکورد 58.21 متر بود. در بخش مصرف سوخت نوساناتی بین خودروها وجود داشت و نتایج متفاتی به دست آمد. در این بخش سوناتا توانست با هر گالن(3.78 ليتر) بنزين از باك 70 ليتري اش معادل 35.2 كيلومتر در شهر و 56 كيلومتر در جاده طي مسير كند. سوبارو لگاسی نیز نشان داد که می تواند با باك 70 ليتري 36.8 كيلومتر با هر گالن در شهر و 49.6 كيلومتر با هر گالن در جاده طي مسير كند. هوندا آکورد نیز توانست در بهترين ركورد با هر گالن بنزين 33.6 كيلومتر در شهر و 49.6 كيلومتر در جاده طي كند.

نتيجه‌گيری

در خاتمه تست و بررسي سه خودرو متخصصان حاضر به بخش‌هاي مختلف سه خودرو امتيازاتي دادند كه مشروح آن در جدول ارائه شده است، اما در بخش پيشرانه دو خودروی هیوندا سوناتا و هوندا آکورد توانستند از مجموع 55 امتياز در نظر گرفته شده 51 امتياز را از آن خود كنند كه اين امتياز براي سوبارو لگاسی معادل 45 بود. در بخش شاسي نيز سوناتا، آکورد و لگاسی توانستند از 60 امتياز به ترتيب 55، 54 و 52 امتياز كسب كنند. در بخش بررسي خودرو نيز فاكتورهايي همچون راحتي راننده، زيبايي ظاهري، طراحي دروني و قيمت مورد دقت قرار گرفت و در اين بخش اين هیوندای سوناتا بود كه بالاترين امتياز را به خود اختصاص داد و با امتياز 85 از 100 در صدر ايستاد. دو خودروي آکورد و لگاسی هم در اين بخش نتوانستند امتيازي بهتر از 79 و 84 از آن خود كنند. در نهايت نيز اين هیوندای سوناتا SE بود كه توانست با امتياز 211 از 240 بالاتر از هوندا آکورد با امتياز 205 و سوبارو لگاسی با امتياز 199 قرار بگيرد.

منبع: caranddriver - ترجمه: سیاوش عدالت - هفته نامه دنیای‌خودرو]]> <![CDATA[کاهش قیمت سمند]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=57 Mon, 07 Jun 2010 07:11:44 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=57

جواد نجم الدین اظهار داشت: ایران خودرو با کاهش هزینه های تولید با حفظ کیفیت و ایمنی، برنامه کاهش قیمت سمند ال.ایکس با موتور TU5 را تحقق می بخشد و با پنج میلیون ریال کاهش قیمت، این خودرو را به مشتریان عرضه می کند.
وی افزود: این اقدام به دنبال کاهش قیمت سه میلیون ریالی خودرو سمند با موتور ملی در ماه گذشته صورت گرفت. این روند کاهش قیمت برای سایر محصولات ایران خودرو نیز در ماه های آینده ادامه خواهد داشت.
منبع: روزنامه دنیای اقتصاد]]>

[تصویر: f9d5832914aa3c573b29047aa58d424a.jpg]

این محصول را پژو صرفا برای بازار ایران طراحی کرده است Tongue

که در رنج محصولات بین 10 تا 15 میلیون قرار گرفته است. Exclamation

البته مبنای محاسبه قیمت های روز در نظر گرفته شده که با توجه به این که قرار است طی دو سال این محصول به تدریج جایگزین شود، قیمت آن در زمان عرضه تغییر خواهد کرد. هم اکنون خودروهای پژو 405، پارس، سمند، روآ و مدل های مختلف پژو 206 از گروه پژو در ایران خودرو به تولید می رسد و برای محصولاتی مثل 405، پارس و سمند بین دو تا سه محصول جایگزین در نظر گرفته شده است.
بر اساس گزارش مذکور سمند نیز یکی از محصولاتی است که قرار است امسال تغییرات اساسی بر روی آن انجام شود، به طوری که تا پایان سال این محصول با چهره ای کاملا تغییر یافته عرضه خواهد شد.

این محصول را پژو صرفا برای بازار ایران طراحی کرده است Tongue

که در رنج محصولات بین 10 تا 15 میلیون قرار گرفته است. Exclamation

البته مسوولان ایران خودرو هنوز راجع به قیمت این خودرو اظهار نظری نکرده اند؛ ولی به دلیل تعبیه چند ایربگ در این خودرو قیمت آن بالاتر از سمند سورن خواهد بود. احتمالا به دلیل این که ایران خودرو در نظر دارد محصول جدید را به شکلی متفاوت تر روانه بازار کند از موتور ملی EF7 نیز روی آن استفاده خواهد کرد.

منبع : روزنامه دنیای اقتصاد
منبع عکس سمند: مجید آنلاین - طراحی توسط midos]]> <![CDATA[دو جایگزین برای زانتیا]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=55 Sun, 06 Jun 2010 10:29:41 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=55
به گزارش عصر ایران، زانتیا تولیدی در ایران در سال 1993 میلادی وارد خط تولید شركت سیتروئن فرانسه شد و پس از آن در سال 2001 میلادی این خودرو به خط تولید شركت سایپا پیوست، اما توقف تولید این خودرو در شركت سیتروئن موجب شد تا تامین قطعات مورد نیاز برای تولید این خودرو با مشکلاتی مواجه شود به طوری كه خروج این خودرو در دستور کار شرکت سایپا واقع شد.

به گفته یک منبع موثق، با خروج زانتیا از خط تولید سایپا دو خودرو NEW C4 از محصولات شرکت سیتروئن وNEW CERATO از محصولات شرکت کیا جایگزین این خودرو خواهند شد.

این منبع موثق در ادامه تاکید می کند: این دو محصول در ابتدا به صورت فول CKD و بطور همزمان در یک خط تولیدی مونتاژ می شوند و پس از آن به مرور داخلی سازی خودروهای مذکور در دستور کار سایپا قرار خواهد گرفت.

این منبع موثق در پاسخ به این پرسش که آیا مذاکرات برای تولید خودروهای مذکور در سایپا به اتمام رسیده، عنوان کرد: مذاکرات در مرحله پایانی قرار دارد و طی 10 روز آینده قرارداد نهایی با شرکت های مذکور منعقد خواهد شد.

پیش از این نیز اخبار مختلفی مبنی بر جایگزینی NEW C4 و NEW CERATO از سوی برخی از مسوولان شرکت سایپا اعلام شده بود، به طوری که اوایل سال جاری نیز مدیرعامل شرکت سایپا عنوان کرد که در سال جاری و در بخش استراتژی توسعه محصول، دو خودرو سواری جایگزین زانتیا خواهد شد که این دو محصول همزمان در یک خط، تولید و همچنین توسط شرکای خارجی نیز به صورت همزمان تولید و به بازار عرضه خواهند شد.

اظهارات مدیرعامل شرکت سایپا نشان دهنده آن است که با ورود NEW CERATO به عنوان جایگزین زانتیا ممانعتی برای واردات خودرو مذکور وجود نخواهد داشت.

به گفته مسوولان شرکت سایپا NEWC4 محصولی است که روی پلت فرم C4 طراحی شده و خودرویی است صندوق دار با ابعادی بزرگ تر از زانتیای فعلی كه هم اکنون در كشورهای چین و آرژانتین نیز تولید می شود.]]>
به گزارش عصر ایران، زانتیا تولیدی در ایران در سال 1993 میلادی وارد خط تولید شركت سیتروئن فرانسه شد و پس از آن در سال 2001 میلادی این خودرو به خط تولید شركت سایپا پیوست، اما توقف تولید این خودرو در شركت سیتروئن موجب شد تا تامین قطعات مورد نیاز برای تولید این خودرو با مشکلاتی مواجه شود به طوری كه خروج این خودرو در دستور کار شرکت سایپا واقع شد.

به گفته یک منبع موثق، با خروج زانتیا از خط تولید سایپا دو خودرو NEW C4 از محصولات شرکت سیتروئن وNEW CERATO از محصولات شرکت کیا جایگزین این خودرو خواهند شد.

این منبع موثق در ادامه تاکید می کند: این دو محصول در ابتدا به صورت فول CKD و بطور همزمان در یک خط تولیدی مونتاژ می شوند و پس از آن به مرور داخلی سازی خودروهای مذکور در دستور کار سایپا قرار خواهد گرفت.

این منبع موثق در پاسخ به این پرسش که آیا مذاکرات برای تولید خودروهای مذکور در سایپا به اتمام رسیده، عنوان کرد: مذاکرات در مرحله پایانی قرار دارد و طی 10 روز آینده قرارداد نهایی با شرکت های مذکور منعقد خواهد شد.

پیش از این نیز اخبار مختلفی مبنی بر جایگزینی NEW C4 و NEW CERATO از سوی برخی از مسوولان شرکت سایپا اعلام شده بود، به طوری که اوایل سال جاری نیز مدیرعامل شرکت سایپا عنوان کرد که در سال جاری و در بخش استراتژی توسعه محصول، دو خودرو سواری جایگزین زانتیا خواهد شد که این دو محصول همزمان در یک خط، تولید و همچنین توسط شرکای خارجی نیز به صورت همزمان تولید و به بازار عرضه خواهند شد.

اظهارات مدیرعامل شرکت سایپا نشان دهنده آن است که با ورود NEW CERATO به عنوان جایگزین زانتیا ممانعتی برای واردات خودرو مذکور وجود نخواهد داشت.

به گفته مسوولان شرکت سایپا NEWC4 محصولی است که روی پلت فرم C4 طراحی شده و خودرویی است صندوق دار با ابعادی بزرگ تر از زانتیای فعلی كه هم اکنون در كشورهای چین و آرژانتین نیز تولید می شود.]]> <![CDATA[پژو 308 در ایران]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=54 Fri, 04 Jun 2010 05:23:27 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=54

[تصویر: frankfurt-preview-peugeot-69-mpg-308-hyb...oncept.jpg]

شرکت پژو فرانسه که یکی از شرکای تجاری ایران خودرو به شمار می رود تصمیم دارد که پس از عرضه 405، 206، 207i و 407 محصول دیگر خود یعنی پژو 308 را با همکاری ایران خودرو در بازار ایران عرضه کند.

پژو 308، یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین مدل های شرکت پژو فرانسه به حساب می آید.]]>

پژو 308، یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین مدل های شرکت پژو فرانسه به حساب می آید.]]> <![CDATA[رونمایی از دو خودروی جدید کیا در ایران]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=53 Fri, 04 Jun 2010 05:18:28 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=53

[تصویر: 2010-kia-sorento-front-three-quarter-view.jpg]

به گزارش خبرنگار «مجله ماشین»، درپایان اولین همایش عاملیت های مجاز شرکت اطلس خودرو که روز چهارشنبه 12خرداد برگزار شد ۲خودرو اسپرت ، کوپه سراتو و بیابانی سورنتو ایکس ایم ۲۰۱۰ محصولات جدیدی هستند که در ایران عرضه خواهند شد. سبک جدید و متفاوت طراحی، ایمنی بالا، تجهیزات رفاهی بسیار کامل و قیمت رقابتی از جمله عوامل مهم در موفقیت محصولات این کمپانی رو به رشد کره‌ای می‌باشد. بنا بر اعلام شرکت اطلس خودرو ۲ خودرو کادنزا و اسپرتج ۲۰۱۰ به زودی به بازار ایران معرفی‌ می شوند.
منبع: مجله ماشین]]>

[تصویر: 2009_hyundai_genesis_press_image006.jpg]

اقدام صورت گرفته در حالی است که تاکنون هیوندای فقط قیمت خودروهای خود را افزایش می داد و این اولین باری می باشد که این شرکت تصمیم گرفته قیمت محصولات خود را کاهش دهد.
هیوندای روز دوشنبه نسخه ارتقا یافته جنسیس سدان را رونمایی کرد و قیمت آن را از 57.5 میلیون ون به 52.03 میلیون ون کاهش داد. این شرکت همچنین اعلام کرد این کاهش قیمت شامل خودرو کوپه جنسیس هم می شود. این اولین باری است که هیوندای می کوشد با کاهش قیمت محصولاتش با خودروهای سری پنج بی ام و یا مرسدس کلاس E رقابت کند و سهم بیشتری از بازار را به خود اختصاص دهد.
منبع : روزنامه دنیای اقتصاد]]> <![CDATA[جانشینان زانتیا در سایپا]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=51 Fri, 04 Jun 2010 05:06:23 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=51
زانتیا تولیدی در ایران در سال 1993 میلادی وارد خط تولید شرکت سیتروئن فرانسه شد و پس از آن در سال 2001 میلادی این خودرو به خط تولید شرکت سایپا پیوست، اما توقف تولید این خودرو در شرکت سیتروئن موجب شد تا تامین قطعات مورد نیاز برای تولید این خودرو با مشکلاتی مواجه شود به طوری که خروج این خودرو در دستور کار شرکت سایپا واقع شد.
به گفته یک منبع موثق، با خروج زانتیا از خط تولید سایپا دو خودرو NEW C4 از محصولات شرکت سیتروئن و CERATO از محصولات شرکت کیا جایگزین این خودرو خواهند شد.

[تصویر: 2009-citroen-c4-picture-1-588x391.jpg]

این منبع موثق در ادامه تاکید می کند: این دو محصول در ابتدا به صورت فول CKD و بطور همزمان در یک خط تولیدی مونتاژ می شوند و پس از آن به مرور داخلی سازی خودروهای مذکور در دستور کار سایپا قرار خواهد گرفت.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا مذاکرات برای تولید خودروهای مذکور در سایپا به اتمام رسیده، عنوان کرد: مذاکرات در مرحله پایانی قرار دارد و طی 10 روز آینده قرارداد نهایی با شرکت های مذکور منعقد خواهد شد.
پیش از این نیز اخبار مختلفی مبنی بر جایگزینی NEW C4 و NEW CERATO از سوی برخی از مسوولان شرکت سایپا اعلام شده بود، به طوری که اوایل سال جاری نیز مدیرعامل شرکت سایپا عنوان کرد که در سال جاری و در بخش استراتژی توسعه محصول، دو خودرو سواری جایگزین زانتیا خواهد شد که این دو محصول همزمان در یک خط، تولید و همچنین توسط شرکای خارجی نیز به صورت همزمان تولید و به بازار عرضه خواهند شد.

[تصویر: kia-cerato-forte-001.jpg?w=480&h=330]

اظهارات مدیرعامل شرکت سایپا نشان دهنده آن است که با ورود NEW CERATO به عنوان جایگزین زانتیا ممانعتی برای واردات خودرو مذکور وجود نخواهد داشت.
به گفته مسوولان شرکت سایپا NEWC4 محصولی است که روی پلت فرم C4 طراحی شده و خودرویی است صندوق دار با ابعادی بزرگ تر از زانتیای فعلی که هم اکنون در کشورهای چین و آرژانتین نیز تولید می شود.

منبع : روزنامه دنیای اقتصاد]]> <![CDATA[اتومبیلی برای نجات سیاره خاکی!]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=50 Mon, 31 May 2010 10:06:52 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=50 اين دليلي بود كه سبب ساخت برايكسل اتومبيل سه چرخه شد. البته توجه داشته باشيد كه اين يك سه چرخه معمولي نيست بلكه يك سه چرخه داراي موتور بنزيني است كه با هر وسيله سه چرخي كه تاكنون ديده ايد تفاوت دارد و با آن مي توانيد با آسودگي خاطر در جاده ها رفت و آمد كنيد.
(برای دیدن عکس این اتومبیل می توانید از لینک زیر استفاده بفرمایید.)
( http://www.yadbegir.com/main/fun/org/3w.jpg )]]> اين دليلي بود كه سبب ساخت برايكسل اتومبيل سه چرخه شد. البته توجه داشته باشيد كه اين يك سه چرخه معمولي نيست بلكه يك سه چرخه داراي موتور بنزيني است كه با هر وسيله سه چرخي كه تاكنون ديده ايد تفاوت دارد و با آن مي توانيد با آسودگي خاطر در جاده ها رفت و آمد كنيد.
(برای دیدن عکس این اتومبیل می توانید از لینک زیر استفاده بفرمایید.)
( http://www.yadbegir.com/main/fun/org/3w.jpg )]]> <![CDATA[مقررات عضویت و ارسال مطالب]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=49 Sun, 30 May 2010 15:07:16 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=49 2-حتی المقدور نام كاربری را با حروف انگیسی به جای فارسی ایجاد نمایید.
3-فعالیت در انجمن تنها با یک نام کاربری مجاز می باشد. در صورت مشاهده کاربر با چند نام کاربری ( مولتی ) دسترسی کلیه نام های کاربری به انجمن مسدود خواهد شد.
4-ثبت نام کاربرانی که ظرف یک ماه اکانت خود را فعال ننمایند باطل شده و در صورت تمایل باید مجدداً عضو گردند.
5-مدیران تالار مجازند کاربرانی را که پس از گذشت یک ماه از عضویت، فعالیت ننموده اند را حذف نمایند.

قوانین ارسال پست - پیام :

-کاربران انجمن می بایست در هنگام ارسال پست و پیام در انجمن ها از کلمات مناسب استفاده نمایند و هر گونه بی احترامی در متن ارسال شده توسط کاربر ممنوع می باشد.
-مسئولیت ارسال های هر کاربر بر عهده وی می باشد و نظر مدیران انجمن محسوب نمی شود.
-در صورت استفاده از منابع دیگر، کاربران ملزم هستند منبع را در انتهای متن ذکر کنند.
-هر گونه پست اسپم ( غیر مرتبط ) در بحث های انجمن ممنوع می باشد.
-هر گونه ارسال کاربران با جنبه های تجاری و تبلیغاتی ممنوع می باشد.
-حق حذف , انتقال و ویرایش پست ها برای مدیران هر بخش آزاد می باشد.

قوانین عمومی :

1-در صورت مشاهده هر گونه بی احترامی به كاربران دیگر ، مدیران و مسئولان سایت و یا عقاید هر قشر یا فرد ، با كاربر مربوطه برخورد خواهد شد.
2-بحث در مورد دين ، سياست ، مذهب ، مقدسات و مسایل مربوطه در هر نوع و روش آن ( چه موافق و چه مخالف ) تحت هیچ شرایطی مجاز نمی باشد.
3-هر گونه بحث و سئوال در مورد موارد غیر قانونی ممنوع می باشد.
4-بحث ها و عقاید شخصی و منازعات و مشکلات شخصی خود را در بیرون انجمن حل کنید.
5-نام های کاربری که برای افزایش میزات تشکر ایجاد و استفاده می شوند توسط سیستم شناسایی و دسترسی کاربر به انجمن مسدود می گردد. ضمنا کلیه تشکر های بی مورد هم از سیستم حذف خواهد شد.
6-چنانچه کاربری از هر کدام از قوانین بالا سرپیچی کرد و این قوانین را زیر پا گذاشت، هیچ کدام از کاربران دیگر حق ندارند به آن کاربر تذکر دهند و اشتباه آنها رو به آنها اطلاع دهند و تذکر فقط مخصوص مدیران و همکاران سایت است. کاربران میتوانند توسط پیغام خصوصی اشکالات و ... را با مدیران در میان بگذارند.

توضیحات لازم :

- با توجه به قوانین مدیریتی هیچ گونه موضوع و نوشته و ... بدون دلیل و یا با دلایل شخصی حذف نخواهد شد.
- کاربران با عضویت در انجمن ها پذیرفته اند که قوانین فوق را برای حفظ نظم رعایت کنند.
- کلیه قوانین برای کلیه سطوح کاربران یکسان می باشد.

شاد و پیروز باشید]]> 2-حتی المقدور نام كاربری را با حروف انگیسی به جای فارسی ایجاد نمایید.
3-فعالیت در انجمن تنها با یک نام کاربری مجاز می باشد. در صورت مشاهده کاربر با چند نام کاربری ( مولتی ) دسترسی کلیه نام های کاربری به انجمن مسدود خواهد شد.
4-ثبت نام کاربرانی که ظرف یک ماه اکانت خود را فعال ننمایند باطل شده و در صورت تمایل باید مجدداً عضو گردند.
5-مدیران تالار مجازند کاربرانی را که پس از گذشت یک ماه از عضویت، فعالیت ننموده اند را حذف نمایند.

قوانین ارسال پست - پیام :

-کاربران انجمن می بایست در هنگام ارسال پست و پیام در انجمن ها از کلمات مناسب استفاده نمایند و هر گونه بی احترامی در متن ارسال شده توسط کاربر ممنوع می باشد.
-مسئولیت ارسال های هر کاربر بر عهده وی می باشد و نظر مدیران انجمن محسوب نمی شود.
-در صورت استفاده از منابع دیگر، کاربران ملزم هستند منبع را در انتهای متن ذکر کنند.
-هر گونه پست اسپم ( غیر مرتبط ) در بحث های انجمن ممنوع می باشد.
-هر گونه ارسال کاربران با جنبه های تجاری و تبلیغاتی ممنوع می باشد.
-حق حذف , انتقال و ویرایش پست ها برای مدیران هر بخش آزاد می باشد.

قوانین عمومی :

1-در صورت مشاهده هر گونه بی احترامی به كاربران دیگر ، مدیران و مسئولان سایت و یا عقاید هر قشر یا فرد ، با كاربر مربوطه برخورد خواهد شد.
2-بحث در مورد دين ، سياست ، مذهب ، مقدسات و مسایل مربوطه در هر نوع و روش آن ( چه موافق و چه مخالف ) تحت هیچ شرایطی مجاز نمی باشد.
3-هر گونه بحث و سئوال در مورد موارد غیر قانونی ممنوع می باشد.
4-بحث ها و عقاید شخصی و منازعات و مشکلات شخصی خود را در بیرون انجمن حل کنید.
5-نام های کاربری که برای افزایش میزات تشکر ایجاد و استفاده می شوند توسط سیستم شناسایی و دسترسی کاربر به انجمن مسدود می گردد. ضمنا کلیه تشکر های بی مورد هم از سیستم حذف خواهد شد.
6-چنانچه کاربری از هر کدام از قوانین بالا سرپیچی کرد و این قوانین را زیر پا گذاشت، هیچ کدام از کاربران دیگر حق ندارند به آن کاربر تذکر دهند و اشتباه آنها رو به آنها اطلاع دهند و تذکر فقط مخصوص مدیران و همکاران سایت است. کاربران میتوانند توسط پیغام خصوصی اشکالات و ... را با مدیران در میان بگذارند.

توضیحات لازم :

- با توجه به قوانین مدیریتی هیچ گونه موضوع و نوشته و ... بدون دلیل و یا با دلایل شخصی حذف نخواهد شد.
- کاربران با عضویت در انجمن ها پذیرفته اند که قوانین فوق را برای حفظ نظم رعایت کنند.
- کلیه قوانین برای کلیه سطوح کاربران یکسان می باشد.

شاد و پیروز باشید]]> <![CDATA[قیمت نیسان تینا و قشقایی]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=48 Sun, 30 May 2010 08:41:59 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=48

نمایندگی های پارس خودرو در حال حاضر «تینا» را با قیمتی معادل 63 میلیون تومان به مشتریان عرضه می کنند و «قشقایی» نیز 55 میلیون و 900 هزار تومان قیمت دارد.
قیمت گذاری صورت گرفته در شرایطی است که مدیرعامل پارس خودرو سال گذشته در مراسم رونمایی این دو خودرو، یمت «قشقایی» را بین 42 تا 43 میلیون تومان عنوان کرد و وعده عرضه «تینا» را با نرخ 50 میلیون تومان داد.
ظاهرا نمایندگی های فروش پارس خودرو نسبت به قیمت گذاری صورت گرفته معترض و معتقدند، «قشقایی» و «تینا» باید با قیمت هایی به ترتیب 50 میلیون تومان و 57 میلیون تومان، روانه بازار می شدند.

[تصویر: Nissan%20TEANA%20250XV%202010.jpg]

به اعتقاد آنها با قیمت های فعلی، مشتریان رغبت چندانی به خرید این دو خودرو نشان نخواهند داد و سرنوشتی شبیه آنچه برای «مورانو» رقم خورد در انتظار آنها است.
«مورانو» نیز با قیمتی بالا از سوی پارس خودرو روانه بازار شد و از همین رو نتوانست بازار مناسبی را برای خود دست و پا کند، تا جایی که حتی عنوان می شد پارس خودرو از واردات این محصول ضرر نیز کرده است.
«تینا» و «قشقایی» جزو برندهای شرکت نیسان موتورز ژاپن به شمار می روند و پارس خودرو قصد دارد چندی دیگر مونتاژ این دو را که اولی شاسی بلند است و دومی، سواری، در خط تولید خود آغاز کند.

منبع: روزنامه دنیای اقتصاد]]>

طبق گزارش های موجود شرکت خودروسازی هندی که به تولید خودروهای کوچک برای بازار داخلی مشغول است به دلیل تولید ارزان ترین خودروهای دنیا معروف است. ارزان ترین خودروی تولید شده توسط این شرکت تاتا نانو Tata Nano نام دارد که با قیمت دوهزارو 500 دلار آمریکا به مصرف کنندگان عرضه می شود.

در سوی دیگر میدان شرکت شانگهای کار قرار دارد که با مدل جیلی Geely IG که یک کپی از تویوتا IQ است به عرصه خودروهای فوق ارزان پا می گذارد.

البته نمونه کانسپت این خودرو دارای درهای بال مانند و گلگیرهای برآمده است اما در مدلهای تولیدی درها به صورت معمولی درخواهد آمد.

این خودرو سه نفره بوده و راننده در وسط می نشیند (همانند مک لارن). قیمت آن حدود 2000 دلار و سال عرضه 2011 خواهد بود.]]>

این خودرو سه نفره بوده و راننده در وسط می نشیند (همانند مک لارن). قیمت آن حدود 2000 دلار و سال عرضه 2011 خواهد بود.]]> <![CDATA[آزمایش تصادف چیست؟]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=46 Sat, 29 May 2010 08:03:10 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=46 می آید.یکی از دلایلی که خودروها ایمن تر می گردند برنامه ریزی و انجام این تست ها می باشد.در این مقاله شما همه چیز را درباره تست تصادف خواهید آموخت که شامل برنامه های تست تصادف، درجه بندی آن و بهبود شرایط آن در آینده می باشد.
تست تصادف ساختگی :
کار آدمک های ساختگی در واقع شبیه سازی انسانی می باشد که در حال تصادف کردن است که این در حالی می باشد که جمع آوری این اطلاعات از یک انسان واقعی غیرممکن می باشد.
تمامی تست های تصادف از روبه رو که در آمریکا به طور مصنوعی انجام می شود از یک نوع می باشد که به آن تصادف های ساختگی هیبرید 3 می گویند. آدمک های به کار رفته در این تست ها همگی از موادی ساخته شده است که شبیه بدن یک انسان واقعی گردد.برای مثال آنها دارای ستون فقراتی
می باشند که از لایه های متناوب از فلز و دارای دیسک و پوشش پلاستیکی می باشند.
آدمکها در ابعاد متفاوتی وجود دارند و همچنین آنها دارای درصد و جنسیت متفاوتی نیز می باشند.برای مثال یک مرد پانزده درصدی نمایانگر یک مرد سایز متوسط می باشد. این آدمکی می باشد که معمولا در تصادفات ساختگی استفاده می گردد.که وزن آن حدود 77 کیلوگرم و قد آن حدود 78/1 متر می باشد.
تست های ساختگی دارای 3 نوع ابزار می باشند.
1- شتاب سنج2- سنسور فشار 3- سنسور حرکت
شتاب سنج ها :
این وسیله میزان شتاب را در یک مسیر ویژه اندازه گیری میکند.که از این اطلاعات می توان برای محاسبه میزان آسیب های احتمالی استفاده کرد.شتاب با هر تغییر سرعت ناگهانی درجه بندی می گردد.برای مثال اگر سر شما با سرعت به یک دیوار آجری برخورد کند، سرعت سر شما خیلی سریع تغییر می کند که به این دلیل می تواند آسیب ببیند.اما بر فرض اگر سر شما با یک بالش برخورد کند سر شما به آهستگی تغییر سرعت خواهد داشت و هیچ گونه آسیبی نخواهد دید.
در اطراف یک تست تصادف ساختگی شتاب سنج های زیادی قرار داده
می شود.در داخل سر آدمک شتاب سنجی وجود دارد که می تواند شتاب را در سه مسیر مختلف ( جلو و عقب، بالا و پایین، چپ و راست ) اندازه گیری کند.همچنین در سینه، لگن، پا و دیگر اعضای بدن آدمک شتاب سنج قرار داده می شود.
نمودار فوق نشان دهنده ی شتاب سر راننده اتومبیل در خلال یک تصادف از روبه رو با سرعت 35 مایل بر ساعت ( 3/56 کیلو متر بر ساعت ) می باشد. همانطور که مشاهده می کنید این یک مقدار ثابتی نمی باشد و در طی تصادف دارای نوسان زیادی است.که در این نمودار بیشترین مقدار مربوط به زمانی است که سر با یک شی سخت و یا ایربگ برخورد دارد.
سنسور فشار :
در داخل بدن آدمک یک سنسور فشار قرار داده شده است که میزان نیروی وارده بر قسمت های مختلف بدن آدمک را اندازه گیری می کند.نمودار بالا نشان دهنده نیروی وارده بر استخوان ران راننده بر حسب نیوتون در طی تصادف از روبه رو با سرعت 35 مایل می باشد. می توان از میزان ماکزیمم فشار برای محاسبه احتمال شکستن استخوان استفاده کرد.
سنسور حرکت :
این سنسور در قفسه سینه آدمک قرار داده می شود.که میزان انحراف سینه را در طی تصادف اندازه گیری می کند.
با تحلیل نمودار بالا متوجه خواهیم شد که سینه راننده در حین تصادف تحت فشار قرار خواهد گرفت.در این تصادف دقیق، سینه راننده در حدود 2 اینچ ( 46 میلیمتر) فشرده شده.این آسیب ممکن است دردناک باشد اما کشنده نیست.
حال اجازه دهید نگاهی به یک تست تصادف واقعی داشته باشیم.آزمایش تصادف واقعی :
اداره کل ایمنی ترافیکی بزرگراه های بین المللی ( NHTSA) دو نوع تست تصادف را برای تایید صلاحیت خودروها تعریف کرده است :
1- ضربه از روبه رو با سرعت mph35 -خودرو مستقیما به یک مانع سخت بتونی برخورد خواهد کرد.این دقیقا شبیه است با برخورد دو خودرو از روبه رو با وزن یکسان و با سرعت 35 مایل به یکدیگر.
2- ضربه از پهلو با سرعت mph35 – این تست درست شبیه است با عبور یک خودرو از تقاطع و ضربه ی از پهلوی خودرویی که از چراغ قرمز عبور کرده است می باشد.
رنگ آمیزی تست تصادف :
قبل از این که آدمک های تست تصادف در خودرو قرار داده شوند محققان به آنها رنگ می زنند.رنگ های مختلفی به قسمت هایی از بدن آدمک که احتمال برخورد در حین تصادف در آن وجود دارد زده می شود.زانوها، صورت و قسمت هایی از جمجمه هر کدام با رنگ های متفاوتی نقاشی می شوند. بر طبق تصویر زیر، رنگ آبی که به صورت آدک زده شده بود به کیسه ی هوا یا ایربگ آغشته شده و همچنین رنگ قرمزی که به زانوی چپ آدمک زده شده بود به فرمان اتومبیل آغشته شده.
تنظیمات خودرو :
خودروی ون آماده تصادف می باشد.آدمک ها در خودرو در موقعیت خود قرار داده شده اند.و تمام تجهیزات مورد نیاز در داخل خودرو و در آدمک ها قرار داده شده و چک شده اند.برای تنظیم وزن خودرو کیسه های شنی در داخل اتومبیل قرار داده شده است.همانطور که مشاهده می کنید جلوی اتومبیل کاملا جمع شده. و این خوب است چون با جمع شدن جلوی اتومبیل بیشتر انرژی جنبشی اجاد شده حین حرکت در این قسمت گرفته خواهد شد.
تصادف بهینه :
بدیهی است که تصادف ایده آل در واقع تصادف به هیچ وجه می باشد. اما اجازه بدهید فرض کنیم که شما در آستانه تصادف کردن می باشید، و شما خواهان بهترین شانس برای بقای خود می باشید.سیستم های ایمنی خودروی شما چگونه عمل خواهند کرد تا شما تصادف آرامی داشته باشید؟
شدت یک تصادف به میزان انرژی جنبشی خودروی شما بستگی دارد.زمانی که بدن شما با سرعت 35 مایل حرکت می کند دارای مقداری انرژی جنبشی می باشد. بعد از تصادف وقتی شما کاملا متوقف می شوید، انرژی جنبشی شما به صفر خواهد رسید.کمترین میزان آسیب دیدگی زمانی رخ می دهد که این انرژی جنبشی به آرامی از بین برود. و وظیفه برخی از سیستم های ایمنی موجود در خودرو انجام این عمل می باشد.
فرضا خودروی شما دارای کمربند ایمنی و همچنین کاهش دهنده ی نیرو می باشد.بعد از اینکه خودرو به یک مانع برخورد کند کمربند ایمنی به سرعت محکم می شود اما درست قبل از اینکه ایربگ عمل کند.در حین انکه شما به سوی ایربگ پرتاب می شوید کمربند مقداری از این انرژی جنبشی را دریافت خواهد کرد، در حدود یک هزارم ثانیه بعد این نیرو به پشت منتقل می گردد که امکان شروع آسیب را دارد بنابراین کاهش دهنده ی نیرو در این زمان وارد عمل می شود و اطمینان حاصل می کند که نیروی به وجود آمده در کمربند خیلی شدید نباشد.
در مرحله بعد ایربگ عمل کرده و بیشترین حرکت رو به جلوی سر شما را می گیرد تا از برخورد با جسم سخت محافظت شود.
در این تصادف فرضی تمام سیستم های ایمنی عمل کردند تا حرکت رو به جلوی شما را آرام تر کنند.اگر شما به طور مثال مکربند ایمنی خود را نبسته باشید شما یکی از مراحل محافظت از خود را از دست داده اید و احتمال آسیب شما در حین برخورد با کیسه ی هوا چندین برابر می شود.بسیاری از اتومبیل ها دارای کمربند ایمنی و همچنین کاهش دهنده نیرو می باشند، اما اما چیزهای بیشتری برای بهبود ایمنی در حال به وجود آمدن می باشد.
پیشرفت ایمنی در آینده :
فکر کنید که در حین تصادف کیسه های هوای متعددی از تمام قسمت های اتومبیل عمل کرده در این صورت تمام بدن شما از آسیب در امان خواهد بود.اما در حال حاضر بیشتر تاکید بر ساخت سیستم های هوشمند ایمنی در خودروها می باشد.
یکی از آخرین و پیشرفته ترین سیستم های ایمنی در این زمینه شناخته شده می باشد کیسه هوای هوشمند می باشد.این ایربگ با هر سرعت و فشاری می تواند عمل کند،که بستگی به وزن و موقعیت نشستن سرنشین و همچنین شدت تصادف دارد.
متاسفانه، گاهی عمل کردن ایربگ می تواند آسیب های شدیدی و گاهی حتی باعث مرگ راننده و یا سرنشینان خودرو گردد. تکنولوژی جدید در سیستم های ایربگ پیشرفته باعث شده تا در حد ممکن از ریسک آن کاهش یافته و بر عملکرد و کارآیی آن بیفزاید.
همچنین ما در آینده شاهد کمربند های هوشمند نیز خواهیم بود که می تواند وزن و موقعیت سرنشین را حس کرده تا ماکزیمم میزان فشاری که می تواند وارد کند را محاسبه کند.]]> می آید.یکی از دلایلی که خودروها ایمن تر می گردند برنامه ریزی و انجام این تست ها می باشد.در این مقاله شما همه چیز را درباره تست تصادف خواهید آموخت که شامل برنامه های تست تصادف، درجه بندی آن و بهبود شرایط آن در آینده می باشد.
تست تصادف ساختگی :
کار آدمک های ساختگی در واقع شبیه سازی انسانی می باشد که در حال تصادف کردن است که این در حالی می باشد که جمع آوری این اطلاعات از یک انسان واقعی غیرممکن می باشد.
تمامی تست های تصادف از روبه رو که در آمریکا به طور مصنوعی انجام می شود از یک نوع می باشد که به آن تصادف های ساختگی هیبرید 3 می گویند. آدمک های به کار رفته در این تست ها همگی از موادی ساخته شده است که شبیه بدن یک انسان واقعی گردد.برای مثال آنها دارای ستون فقراتی
می باشند که از لایه های متناوب از فلز و دارای دیسک و پوشش پلاستیکی می باشند.
آدمکها در ابعاد متفاوتی وجود دارند و همچنین آنها دارای درصد و جنسیت متفاوتی نیز می باشند.برای مثال یک مرد پانزده درصدی نمایانگر یک مرد سایز متوسط می باشد. این آدمکی می باشد که معمولا در تصادفات ساختگی استفاده می گردد.که وزن آن حدود 77 کیلوگرم و قد آن حدود 78/1 متر می باشد.
تست های ساختگی دارای 3 نوع ابزار می باشند.
1- شتاب سنج2- سنسور فشار 3- سنسور حرکت
شتاب سنج ها :
این وسیله میزان شتاب را در یک مسیر ویژه اندازه گیری میکند.که از این اطلاعات می توان برای محاسبه میزان آسیب های احتمالی استفاده کرد.شتاب با هر تغییر سرعت ناگهانی درجه بندی می گردد.برای مثال اگر سر شما با سرعت به یک دیوار آجری برخورد کند، سرعت سر شما خیلی سریع تغییر می کند که به این دلیل می تواند آسیب ببیند.اما بر فرض اگر سر شما با یک بالش برخورد کند سر شما به آهستگی تغییر سرعت خواهد داشت و هیچ گونه آسیبی نخواهد دید.
در اطراف یک تست تصادف ساختگی شتاب سنج های زیادی قرار داده
می شود.در داخل سر آدمک شتاب سنجی وجود دارد که می تواند شتاب را در سه مسیر مختلف ( جلو و عقب، بالا و پایین، چپ و راست ) اندازه گیری کند.همچنین در سینه، لگن، پا و دیگر اعضای بدن آدمک شتاب سنج قرار داده می شود.
نمودار فوق نشان دهنده ی شتاب سر راننده اتومبیل در خلال یک تصادف از روبه رو با سرعت 35 مایل بر ساعت ( 3/56 کیلو متر بر ساعت ) می باشد. همانطور که مشاهده می کنید این یک مقدار ثابتی نمی باشد و در طی تصادف دارای نوسان زیادی است.که در این نمودار بیشترین مقدار مربوط به زمانی است که سر با یک شی سخت و یا ایربگ برخورد دارد.
سنسور فشار :
در داخل بدن آدمک یک سنسور فشار قرار داده شده است که میزان نیروی وارده بر قسمت های مختلف بدن آدمک را اندازه گیری می کند.نمودار بالا نشان دهنده نیروی وارده بر استخوان ران راننده بر حسب نیوتون در طی تصادف از روبه رو با سرعت 35 مایل می باشد. می توان از میزان ماکزیمم فشار برای محاسبه احتمال شکستن استخوان استفاده کرد.
سنسور حرکت :
این سنسور در قفسه سینه آدمک قرار داده می شود.که میزان انحراف سینه را در طی تصادف اندازه گیری می کند.
با تحلیل نمودار بالا متوجه خواهیم شد که سینه راننده در حین تصادف تحت فشار قرار خواهد گرفت.در این تصادف دقیق، سینه راننده در حدود 2 اینچ ( 46 میلیمتر) فشرده شده.این آسیب ممکن است دردناک باشد اما کشنده نیست.
حال اجازه دهید نگاهی به یک تست تصادف واقعی داشته باشیم.آزمایش تصادف واقعی :
اداره کل ایمنی ترافیکی بزرگراه های بین المللی ( NHTSA) دو نوع تست تصادف را برای تایید صلاحیت خودروها تعریف کرده است :
1- ضربه از روبه رو با سرعت mph35 -خودرو مستقیما به یک مانع سخت بتونی برخورد خواهد کرد.این دقیقا شبیه است با برخورد دو خودرو از روبه رو با وزن یکسان و با سرعت 35 مایل به یکدیگر.
2- ضربه از پهلو با سرعت mph35 – این تست درست شبیه است با عبور یک خودرو از تقاطع و ضربه ی از پهلوی خودرویی که از چراغ قرمز عبور کرده است می باشد.
رنگ آمیزی تست تصادف :
قبل از این که آدمک های تست تصادف در خودرو قرار داده شوند محققان به آنها رنگ می زنند.رنگ های مختلفی به قسمت هایی از بدن آدمک که احتمال برخورد در حین تصادف در آن وجود دارد زده می شود.زانوها، صورت و قسمت هایی از جمجمه هر کدام با رنگ های متفاوتی نقاشی می شوند. بر طبق تصویر زیر، رنگ آبی که به صورت آدک زده شده بود به کیسه ی هوا یا ایربگ آغشته شده و همچنین رنگ قرمزی که به زانوی چپ آدمک زده شده بود به فرمان اتومبیل آغشته شده.
تنظیمات خودرو :
خودروی ون آماده تصادف می باشد.آدمک ها در خودرو در موقعیت خود قرار داده شده اند.و تمام تجهیزات مورد نیاز در داخل خودرو و در آدمک ها قرار داده شده و چک شده اند.برای تنظیم وزن خودرو کیسه های شنی در داخل اتومبیل قرار داده شده است.همانطور که مشاهده می کنید جلوی اتومبیل کاملا جمع شده. و این خوب است چون با جمع شدن جلوی اتومبیل بیشتر انرژی جنبشی اجاد شده حین حرکت در این قسمت گرفته خواهد شد.
تصادف بهینه :
بدیهی است که تصادف ایده آل در واقع تصادف به هیچ وجه می باشد. اما اجازه بدهید فرض کنیم که شما در آستانه تصادف کردن می باشید، و شما خواهان بهترین شانس برای بقای خود می باشید.سیستم های ایمنی خودروی شما چگونه عمل خواهند کرد تا شما تصادف آرامی داشته باشید؟
شدت یک تصادف به میزان انرژی جنبشی خودروی شما بستگی دارد.زمانی که بدن شما با سرعت 35 مایل حرکت می کند دارای مقداری انرژی جنبشی می باشد. بعد از تصادف وقتی شما کاملا متوقف می شوید، انرژی جنبشی شما به صفر خواهد رسید.کمترین میزان آسیب دیدگی زمانی رخ می دهد که این انرژی جنبشی به آرامی از بین برود. و وظیفه برخی از سیستم های ایمنی موجود در خودرو انجام این عمل می باشد.
فرضا خودروی شما دارای کمربند ایمنی و همچنین کاهش دهنده ی نیرو می باشد.بعد از اینکه خودرو به یک مانع برخورد کند کمربند ایمنی به سرعت محکم می شود اما درست قبل از اینکه ایربگ عمل کند.در حین انکه شما به سوی ایربگ پرتاب می شوید کمربند مقداری از این انرژی جنبشی را دریافت خواهد کرد، در حدود یک هزارم ثانیه بعد این نیرو به پشت منتقل می گردد که امکان شروع آسیب را دارد بنابراین کاهش دهنده ی نیرو در این زمان وارد عمل می شود و اطمینان حاصل می کند که نیروی به وجود آمده در کمربند خیلی شدید نباشد.
در مرحله بعد ایربگ عمل کرده و بیشترین حرکت رو به جلوی سر شما را می گیرد تا از برخورد با جسم سخت محافظت شود.
در این تصادف فرضی تمام سیستم های ایمنی عمل کردند تا حرکت رو به جلوی شما را آرام تر کنند.اگر شما به طور مثال مکربند ایمنی خود را نبسته باشید شما یکی از مراحل محافظت از خود را از دست داده اید و احتمال آسیب شما در حین برخورد با کیسه ی هوا چندین برابر می شود.بسیاری از اتومبیل ها دارای کمربند ایمنی و همچنین کاهش دهنده نیرو می باشند، اما اما چیزهای بیشتری برای بهبود ایمنی در حال به وجود آمدن می باشد.
پیشرفت ایمنی در آینده :
فکر کنید که در حین تصادف کیسه های هوای متعددی از تمام قسمت های اتومبیل عمل کرده در این صورت تمام بدن شما از آسیب در امان خواهد بود.اما در حال حاضر بیشتر تاکید بر ساخت سیستم های هوشمند ایمنی در خودروها می باشد.
یکی از آخرین و پیشرفته ترین سیستم های ایمنی در این زمینه شناخته شده می باشد کیسه هوای هوشمند می باشد.این ایربگ با هر سرعت و فشاری می تواند عمل کند،که بستگی به وزن و موقعیت نشستن سرنشین و همچنین شدت تصادف دارد.
متاسفانه، گاهی عمل کردن ایربگ می تواند آسیب های شدیدی و گاهی حتی باعث مرگ راننده و یا سرنشینان خودرو گردد. تکنولوژی جدید در سیستم های ایربگ پیشرفته باعث شده تا در حد ممکن از ریسک آن کاهش یافته و بر عملکرد و کارآیی آن بیفزاید.
همچنین ما در آینده شاهد کمربند های هوشمند نیز خواهیم بود که می تواند وزن و موقعیت سرنشین را حس کرده تا ماکزیمم میزان فشاری که می تواند وارد کند را محاسبه کند.]]> <![CDATA[اتوموبیلهای کلاسیک در موزه تهران]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=45 Fri, 28 May 2010 08:36:24 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=45

]]>

]]> <![CDATA[سدان لوکس کیا]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=43 Sat, 22 May 2010 05:31:29 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=43

این خودرو لوکس با موتورهای 2.4 لیتری و 3.8 لیتری 6 سیلندر به بازار خواهد آمد.

این خودرو بصورت رسمی در نمایشگاه دیترویت امسال به نمایش گذاشته می شود.]]>

این خودرو لوکس با موتورهای 2.4 لیتری و 3.8 لیتری 6 سیلندر به بازار خواهد آمد.

این خودرو بصورت رسمی در نمایشگاه دیترویت امسال به نمایش گذاشته می شود.]]> <![CDATA[تصويب ممنوعيت از رده خارج کردن خودروهاي تاريخي]]> http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=42 Fri, 21 May 2010 10:49:39 +0000 http://forum.pedal.ir/showthread.php?tid=42 http://taciran.com/index.asp
با تصويب آيين نامه صيانت از خودروهاي تاريخي (کلاسيک) در جلسه هفته گذشته29/1/1389 هيات دولت، اسقاط و از رده خارج کردن اتومبيل هاي تاريخي (کلاسيک) ممنوع شد.

به گزارش روابط عمومی کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران ، علي اصغر پرهيزکار، مديرعامل کانون جهانگردي و اتومبيلراني، با اعلام اين خبر گفت: به دنبال پيشنهاد سازمان ميراث فرهنگي، صنايع دستي و گردشگري، مبني بر حفظ و صيانت از خودروهاي تاريخي (کلاسيک)، آيين نامه اي توسط کانون جهانگردي و اتومبيلراني جمهوري اسلامي و فدراسيون موتورسواري و اتومبيلراني (کميته کلاسيک) تدوين شد و به تصويب هيات دولت رسيد.

وي افزود: همچنين از تاريخ ابلاغ اين مصوبه اسقاط و از رده خارج کردن کليه خودروهاي تاريخي (کلاسيک) که به تشخيص کميته پيش بيني شده در اين آيين نامه پلاک و سند تاريخي دريافت کنند ممنوع شد.

مديرعامل کانون جهانگردي و اتومبيلراني با اشاره به تشکيل کارگروهي تخصصي در اين رابطه اظهار داشت: بر اساس ماده 2 آيين نامه فوق، به منظور شناسايي مصاديق خودروهاي تاريخي و اتخاذ تدابير هماهنگ براي حفظ و صيانت از آنها کارگروهي متشکل از نمايندگان سازمان ميراث ميراث فرهنگي ، صنايع دستي و گردشگري ، نيروي انتظامي جمهوري اسلامي ايران ، سازمان حفاظت از محيط زيست و سازمان تربيت بدني، (کميته کلاسيک فدراسيون موتورسواري و اتومبيلراني ) و کانون جهانگردي و اتومبيلراني جمهوري اسلامي ايران تشکيل مي شود.

همچنین در این رابطه مهندس احمد قلعه بانی ، رئیس فدراسیون موتور سواری و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران ، آیین نامه مذکور را که نتیجه سه سال پیگیری مستمرکمیته کلاسیک این فدراسیون و کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران بوده است موفقیت چشمگیر و استفاده بهینه و مثبت از توانایی ها و مزایای نسبی کانون و فدراسیون دانست.]]> http://taciran.com/index.asp
با تصويب آيين نامه صيانت از خودروهاي تاريخي (کلاسيک) در جلسه هفته گذشته29/1/1389 هيات دولت، اسقاط و از رده خارج کردن اتومبيل هاي تاريخي (کلاسيک) ممنوع شد.

به گزارش روابط عمومی کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران ، علي اصغر پرهيزکار، مديرعامل کانون جهانگردي و اتومبيلراني، با اعلام اين خبر گفت: به دنبال پيشنهاد سازمان ميراث فرهنگي، صنايع دستي و گردشگري، مبني بر حفظ و صيانت از خودروهاي تاريخي (کلاسيک)، آيين نامه اي توسط کانون جهانگردي و اتومبيلراني جمهوري اسلامي و فدراسيون موتورسواري و اتومبيلراني (کميته کلاسيک) تدوين شد و به تصويب هيات دولت رسيد.

وي افزود: همچنين از تاريخ ابلاغ اين مصوبه اسقاط و از رده خارج کردن کليه خودروهاي تاريخي (کلاسيک) که به تشخيص کميته پيش بيني شده در اين آيين نامه پلاک و سند تاريخي دريافت کنند ممنوع شد.

مديرعامل کانون جهانگردي و اتومبيلراني با اشاره به تشکيل کارگروهي تخصصي در اين رابطه اظهار داشت: بر اساس ماده 2 آيين نامه فوق، به منظور شناسايي مصاديق خودروهاي تاريخي و اتخاذ تدابير هماهنگ براي حفظ و صيانت از آنها کارگروهي متشکل از نمايندگان سازمان ميراث ميراث فرهنگي ، صنايع دستي و گردشگري ، نيروي انتظامي جمهوري اسلامي ايران ، سازمان حفاظت از محيط زيست و سازمان تربيت بدني، (کميته کلاسيک فدراسيون موتورسواري و اتومبيلراني ) و کانون جهانگردي و اتومبيلراني جمهوري اسلامي ايران تشکيل مي شود.

همچنین در این رابطه مهندس احمد قلعه بانی ، رئیس فدراسیون موتور سواری و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران ، آیین نامه مذکور را که نتیجه سه سال پیگیری مستمرکمیته کلاسیک این فدراسیون و کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران بوده است موفقیت چشمگیر و استفاده بهینه و مثبت از توانایی ها و مزایای نسبی کانون و فدراسیون دانست.]]>